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立体车库分价供应策

立体车库分价供应策

立体车库分价供应策略就是针对中心与外围、路内与路外、地面与地下的停车设备以及私人车辆与公用车辆等差异,建立起不同地区、不同类型、不同车种的停车设备分价供应对策,通过价格杠杆来调节各类停车设备(比如升降横移设备)利用率,从而保证城市停车设备供需平衡。

不同地区的分价供应策略

对限制供应区应高费率,拉开与其他地区的停车收费差距。充分发挥停车价格杠杆作用,调节限制供应区的停车需求,鼓励出行者使用便捷的公交系统,并通过提高停车收费改善停车经验状况。

对平衡供应区停车收费定价综合考虑车位建设的投资回报、停车经营盈利和使用者的经济承受能力,是停车建设与经营成为市场经济行为。并充分运用经济杠杆调节停车需求,提高各类停车设备的运转效率,达到停车需求和供应的相对平衡。

对扩大供给区可实行停车低收费和计次收费的方法,提高停车设备利用率。在城市外围轨道交通和公共交通换乘车站提供足量、低费用乃至免费的停车泊位,鼓励车辆出行者换乘轨道交通和公共交通。

2.不同类型的分价供应策略

根据不同的停车收费,可将停车设备分类为低费率停车设备和高费率停车设备。一般而言,高周转率的停车设备高收费,低收费停车设备满足长时间的停车需求。同一停车设备的停车费率也可变化,例如,可大幅提高路内停车泊位白天的停车收费,进行分时和分价的双调控;也可按照优地优价原则,针对不同区域拉开停车收费差距,进行分区和分价的双调控。

坚持“路内停车收费高于路外、地面停车收费高于地下”的原则,运用价格杠杆调节路外公共停车设备、路内停车、建筑物配建停车收费,使各类停车的发展上良性循环道路,最大限度优化配置停车设备资源。

3.不同车种的分价供应策略

根据城市功能布局和路网容量,通过采取不同车种的分价供应对策,对某些类型的车辆在规定的时间、路段或区域进行分离,可以净化车种,提高停车设备及道路的利用效率。

城市停车设备按不同功能可以分为中心区、居民区、就业密集区和交通枢纽的停车设备,每种停车设备(比如升降横移设备)都有性质不同的交通流。因此,在采取不同车种的分价供应对策时,应根据停车设备的不同服务对象来确定分价调控的内容。对于城市不同的功能区域,车种禁限的需要是不同的。在城市中心区,结合道路交通组织,可以对白天的货车停车采取高收费,鼓励夜间货运。对于停车困难的就业密集区,可以对合乘的车辆停放采取优惠措施。对于风景旅游区,可对自驾游的车辆采取较高收费费率,促使其转乘旅游公交。

通过从分区、分类、分价、分时使不同的调控手段,但目的是相同的,都是通过调控停车行为来调节城市交通。其中,分区调控是最基本、应用最普遍的,所以要首先做好停车分区。对机械式立体车库进行分类、分价、分时的调控都应在“分区”的基础上进行才能更加合理有效、整体协调。

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